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經銷商庫存指數連超警戒線

2019-04-04 15:42 來源:中新經緯

中新經緯

日前,中國汽車流通協會發布的數據顯示,3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%,同比上升3.2%,該指數已連續15個月高于警戒線。而在2018年,平均每100家汽車經銷商中,單體4S店只有33家店盈利,有27家店持平,而有近40家店虧損。

數據還顯示,2019年1-2月,全國二手車累計交易量200.51萬輛,同比增長1.15%;累計交易金額為1284.05億元。其中,新能源二手車市場潛力較大。

連超警戒線,新車庫存指數居高難下

根據中國汽車流通協會公布的數據顯示,2019年3月,汽車經銷商庫存預警指數為55.3%,環比雖下降8.3%,但同比仍上升3.2%,庫存預警指數位于警戒線之上。

在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來,盡管3月份庫存預警指數相比2月份有所好轉,但主要原因是2月份整體市場受到春節假期的影響,銷售力不足。

2017-2019年中國汽車經銷商庫存預警指數圖

中新經緯客戶端注意到,2018年中國汽車經銷商庫存預警指數已連續12個月高于警戒線,而在進入2019年以后,前3個月的狀況仍未有所改善,截至目前,庫存預警指數已連續15個月超警戒線。

“3月份,汽車市場表現復雜,雖然全國‘兩會’期間確定了增值稅降稅,但是汽車終端售價并沒什么調整,這因為經過2018年的以價換量,汽車終端價格本已偏離了官方指導價。”郎學紅說,所以價格浮動對經銷商壓力的釋放并沒有太大的影響。

從庫存預警分指數來看,庫存指數、市場需求指數、從業人員指數等五個分指數中庫存指數上升較快,其原因是3月是第一季度末,經銷商會在本月集中補庫來完成季度任務目標;同時增值稅正式下調前,廠家的指導價調整引起了部分消費者持幣觀望。另一方面,相比2月,市場的需求、日均銷量有所上升,但經銷商整體經營狀況并未好轉。

從品牌分指數來看,經銷商經營情況的品牌分化現象嚴重。自主品牌經銷商的壓力最大,預警指數超過66%;合資品牌接近行業的整體水平;進口豪華品牌已逼近臨界值,趨近景氣區間。

中國汽車流通協會預計,4月增值稅稅率下調政策正式實施后,部分觀望需求將得以釋放;但南方部分地區消費者會受清明節等傳統習俗影響不在4月購車,也將影響銷量。

此外,中國汽車流通協會對于經銷商生存狀態調查數據發現,截至2018年底,全國共有29664家4S店,同比增長3.9%,其中,新能源汽車品牌新增近2000家渠道網絡,燃油車4S店數量有所減少。

而在2018年,經銷商的虧損面是39.3%,也就是100個經銷商中,單體4S店有近40家店虧損,另外有27家店持平,只有33家店是盈利;且今年一季度整體還維持了2018年的狀況。

2月新能源二手車交易量同比增長80%

數據顯示,2019年1-2月,全國二手車累計交易量為200.51萬輛,同比增長1.15%;累計交易金額為1284.05億元,同比增長5.21%。其中2月,二手車市場交易量為80.73萬輛,交易量環比下降32.6%。

隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除,二手車全國自由流通越來越快捷,這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年,轉籍比例呈逐年上升去趨勢。

2019年,新能源車的開局良好,1-2月全國新能源汽車銷量14.2萬輛。在新能源二手車方面,2月新能源二手車同比增長近80%,相比1月112%的增速雖有所下降,但整體依然保持了較高的增長。

2019年1-2月新能源二手車同比增長率

具體到新能源二手車交易的車型來看,A00級車型占比最高為50.46%;其次是A級車型,占比28.93%,MPV、SUV占比維持穩定。

新能源二手車價格區間在3-5萬元內的車輛市場占有量最大,3萬以下占比為26.84%,5萬-8萬區間車型具有較大潛力。從價格占比看,5萬以下的價格是新能源二手車的主要銷售區間。

使用年限方面,新能源二手車交易交易車輛使用年限在普遍在2年以下。2月全國新能源二手車使用年限分析數據顯示,使用年限在2年以下的車型最多,占比75.2%,2-4年與4-6年占比相差趨近,新能源二手車使用年限在6年以上的交易占比1.27%。與傳統二手車使用年限相比,新能源二手車的使用年限更短,主要由于4年以上的新能源車輛的保有量較低,4年以內的新能源車保有量是市場主流。

此外,就3月份47.7%二手車經理人指數來看,二手車的交易仍處于收縮狀態,整體交易并不活躍。但相比于新車市場,二手車經理人指數更加靠近榮枯線,總體情況來比新車略好。

責任編輯:劉寧芬





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